Napędy Siemens Mobility z hybrydowym zamknięciem EMKA
Dziesiątki tysięcy zatrzasków kompresyjnych zabezpieczają konwertery w pociągach na całym świecie
Siemens Mobility with its headquarters in Munich is a subsidiary of the Siemens Group. Responsible for the international mobility business, it has been organised as an independent Siemens Mobility GmbH since 1 August 2018. Its business areas include the planning and construction of complete turnkey rail systems, the production of signalling and control technology as well as vehicles for rail traffic and maintenance and services for the infrastructure. Of a total of 36,800 employees, around 4,400 work for the “Components” division. They manufacture converters, pantographs, control systems, gearboxes, railway motors, bogies, and braking systems for rail vehicles worldwide. For example, the classic ICE train, the Metro China and the hybrid tram Avenio in Doha benefit from the manufacturer’s innovative technology.
Aby zapewnić pasażerom wygodny i bezpieczny transport w wózkach publicznych i na krajowych trasach kolejowych, Siemens Mobility wyposaża pojazdy szynowe na całym świecie w kluczowe komponenty. Przekształtniki mocy trakcyjnej i przekształtniki pomocnicze są odpowiedzialne za elektronikę mocy i technologię napędową.
Przekształtniki mocy trakcyjnej służą do generowania prądu trójfazowego dla silników napędowych z odpowiedniego systemu prądu trakcyjnego sieci trakcyjnej lub szyny.
Są one stosowane we wszystkich aplikacjach i wariantach instalacji, takich jak aplikacje podpodłogowe, dachowe i wewnętrzne. Przetwornice pomocnicze dostarczają cały zakres mocy i napięcia w celu stworzenia kompaktowego i wysoce wydajnego pokładowego źródła zasilania dla wszystkich zastosowań kolejowych. Ważnymi kryteriami dla tych komponentów są ich elastyczność, a także niewielka waga i rozmiar.
W tym miejscu do gry wkracza EMKA: Od wielu lat Siemens Mobility współpracuje z ekspertem w dziedzinie technologii blokowania w licznych projektach. Głównym celem zawsze było bezpieczne blokowanie obudów konwerterów i urządzeń przeciwpożarowych. Urządzenia blokujące EMKA są zatem stosowane na całym świecie w pojazdach metra, tramwajach i lekkich pojazdach szynowych, w ruchu lokalnym i regionalnym, w wagonach pasażerskich, a także w ruchu międzymiastowym i szybkim.
Elastyczna konstrukcja i łatwa instalacja
Do produkcji zamknięć EMKA wykorzystuje wyłącznie materiały certyfikowane zgodnie z aktualnie obowiązującymi normami ochrony przeciwpożarowej dla pojazdów szynowych. Gama produktów obejmuje zamknięcia i mocowania skrzydeł na zewnątrz i wewnątrz pojazdów szynowych. W związku z tym ich zastosowanie jest odpowiednie dla wszystkich miejsc umieszczenia konwerterów w pociągu. Są one stosowane na przykład w modelach Inspiro. Wymagania: Użytkownik musi mieć możliwość otwierania i zamykania pokryw konwerterów tak szybko, jak to możliwe. W zależności od projektu i liczby pojazdów wymagana jest większa lub mniejsza liczba przetwornic.
Dlatego, w zależności od projektu, jest to kwestia od tysięcy do kilkudziesięciu tysięcy zamknięć, które EMKA dostarcza dostawcom Siemens Mobility. Dostawcy ci instalują zatrzaski kompresyjne w pokrywach obudów konwerterów i dostarczają je do lokalizacji Siemens Mobility, gdzie technologia jest instalowana. Decydujące znaczenie ma konstrukcja zatrzasku kompresyjnego EMKA i możliwość łączenia różnych stroików. W ten sposób można dostosować się do wymagań geometrycznych Siemens Mobility. Wewnętrzny stroik można również regulować pod względem głębokości.
32 000 zatrzasków kompresyjnych dla londyńskiego metra
W kolejnym projekcie, nowszy typ zatrzasku EMKA będzie używany w przyszłości: Łącznie 32 000 hybrydowych zatrzasków zostanie wykorzystanych w programie "New Tube for London". Siemens Mobility wyposaża linię Piccadilly londyńskiego metra w 94 nowe pociągi modelu Inspiro, które mają być dostarczane od 2023 roku i oddane do użytku w 2024 roku. Inspiro to koncepcja pojazdu, który został już wprowadzony do użytku w metrze w Monachium, a także w metrze w Warszawie, Kuala Lumpur i Bangkoku - również wyposażonym w zatrzaski EMKA.
Po serii testów z produktami wielu producentów, EMKA otrzymała kontrakt na hybrydowy zatrzask kompresyjny. Co zadecydowało o tej decyzji? Innowacyjne połączenie bezpiecznego i ekonomicznego użytkowania. Hybrydowy zamek kompresyjny różni się od konwencjonalnej wersji przede wszystkim obudową wykonaną z aluminium. Zamek ze stali nierdzewnej z aluminiową obudową wyróżnia się przede wszystkim wysoką odpornością na warunki atmosferyczne.
Początkowe obawy ze strony Siemens Mobility, że połączenie aluminium i stali nierdzewnej może nie przejść testu ochrony przeciwpożarowej, zostały szybko rozwiane przez EMKA. Oprócz odporności na wstrząsy i wibracje, zamknięcie posiada certyfikat ochrony przeciwpożarowej zgodnie z normą DIN EN 45545-3 E20. W porównaniu z produktem wykonanym wyłącznie ze stali nierdzewnej, model hybrydowy stanowi ekonomiczną alternatywę - nawet dla obszarów wymagających ochrony przeciwpożarowej.
Imponuje również kompaktową konstrukcją i wysoką odpornością na warunki atmosferyczne, co jest szczególnie ważne w sektorze kolejowym przy montażu konwerterów na dachu pociągu lub pod podłogą. Kolejna zaleta: oszczędność wagi do 30% wynikająca z hybrydowej konstrukcji jest szczególnie korzystna dla zastosowań w sektorze transportu.
Markus Müller, kierownik projektu w Siemens Mobility GmbH, podsumowuje: "Doświadczam współpracy z EMKA jako bardzo otwartej i innowacyjnej, szczególnie w odniesieniu do rozwoju wersji hybrydowej. EMKA była tutaj niezawodnym partnerem i wykazała się dużym zaangażowaniem, dzięki czemu wyzwania mogły zostać rozwiązane w sposób niezawodny".