Zielona współpraca z firmą Siemens
EMKA wyposaża nową serię pociągów Siemens Mobility
Siemens Mobility, z siedzibą w Monachium w Niemczech, jest spółką zależną Grupy Siemens. Odpowiedzialna za międzynarodową działalność w zakresie mobilności, od 1 sierpnia 2018 r. została zorganizowana jako niezależna spółka Siemens Mobility GmbH. Jej obszary działalności obejmują planowanie i budowę kompletnych systemów kolejowych "pod klucz", produkcję technologii sygnalizacji i sterowania, a także pojazdów do transportu kolejowego oraz konserwację i usługi dla infrastruktury.
Spośród 36 800 pracowników, około 4 400 pracuje w dziale "Komponenty". Produkują oni konwertery, pantografy, systemy sterowania, skrzynie biegów, silniki kolejowe, wózki i układy hamulcowe dla pojazdów szynowych na całym świecie. Na przykład klasyczny ICE, Metro China i tramwaj hybrydowy Avenio w Doha korzystają z innowacyjnej technologii producenta.
Siemens Mobility wyposaża pojazdy szynowe na całym świecie w ważne komponenty, aby zapewnić pasażerom lokalnego transportu publicznego i międzyregionalnych podróży pociągiem komfortowy i bezpieczny transport. Przetwornice mocy trakcyjnej i pomocnicze przetwornice mocy są odpowiedzialne za elektronikę mocy i technologię napędową. Przetwornice trakcyjne służą do generowania prądu trójfazowego dla silników napędowych z odpowiedniego systemu prądu trakcyjnego sieci trakcyjnej lub szyny jezdnej.
Są one wykorzystywane we wszystkich zastosowaniach i wariantach instalacji, takich jak montaż podpodłogowy, dachowy i wewnętrzny. Przetwornice pomocnicze dostarczają cały zakres mocy i napięcia w celu realizacji zasilania pokładowego dla wszystkich zastosowań pociągów w kompaktowy i wysoce wydajny sposób. Ważnymi kryteriami tych komponentów są ich elastyczność, a także niewielka waga i rozmiar.
W tym miejscu do gry wkracza EMKA: od wielu lat Siemens Mobility współpracuje z ekspertem w dziedzinie technologii zamykania przy licznych projektach, aby bezpiecznie i zgodnie z wymogami ochrony przeciwpożarowej zamykać obudowy konwerterów. W rezultacie systemy zamykania EMKA są stosowane na całym świecie w pojazdach metra, tramwajach i lekkich pojazdach szynowych, w transporcie lokalnym i regionalnym, w wagonach pasażerskich, a także w transporcie międzymiastowym i szybkim.
Siemens stawia na energię elektryczną i wodór
Siemens Mobility zaprezentował niedawno koncepcję swoich nowych pociągów zasilanych bateriami i wodorem. Ukończenie pierwszego pociągu wodorowego, Mireo Plus H, zaplanowano na lipiec, a pierwszego pociągu zasilanego bateryjnie, Mireo Plus B, na listopad. Następnie obie serie pociągów przejdą do eksploatacji testowej.
Według Siemensa, flota 31 pociągów Mireo Plus B i 7 Mireo Plus H ma wejść do eksploatacji w rejonie Berlina w grudniu 2024 roku. Oczekuje się, że zużycie oleju napędowego zostanie zmniejszone o 5,5 miliona litrów, a emisja CO2 o 14 500 ton. Jeden Mireo Plus B jest w stanie przewieźć 282 pasażerów, z miejscami siedzącymi dla 127 pasażerów. Mireo Plus H jest przeznaczony do przewozu 279 pasażerów, z miejscami siedzącymi dla 134 osób. Oba osiągają prędkość maksymalną 140 km/h przy przyspieszeniu 1,1 m/s2. Ponadto pojazdy będą wyposażone w systemy trakcyjne o mocy 1,7 MW.
Elastyczna konstrukcja i łatwy montaż
EMKA stosuje w swoich systemach zamknięć wyłącznie materiały certyfikowane zgodnie z aktualnie obowiązującymi normami ochrony przeciwpożarowej dla pojazdów szynowych. Gama produktów obejmuje zamki i ćwierćobrotnice zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz konstrukcji pojazdu szynowego. Oznacza to, że mogą być one stosowane we wszystkich pozycjach konwerterów w pociągu i na jego pokładzie. Wymóg: użytkownik musi być w stanie otwierać i zamykać pokrywy konwerterów tak szybko, jak to możliwe. W zależności od projektu i liczby pojazdów potrzebna jest większa lub mniejsza liczba przetwornic. W zależności od projektu, EMKA dostarcza dostawcom Siemens Mobility od tysięcy do dziesiątek tysięcy zamków. Dostawcy ci instalują zamki w pokrywach obudów przetwornic i dostarczają je do zakładu Siemens Mobility, gdzie technologia jest instalowana. Decydującym czynnikiem jest konstrukcja ćwierćobrotów EMKA i możliwość łączenia różnych krzywek. Pozwala to na dostosowanie do wymagań geometrycznych Siemens Mobility. Wewnętrzna krzywka może być również regulowana pod względem głębokości.
Kilkadziesiąt tysięcy hybrydowych zatrzasków kompresyjnych dla Mireo
Kilka tysięcy hybrydowych zatrzasków EMKA zostanie zainstalowanych w programie Mireo. Po serii testów z produktami wielu producentów, EMKA otrzymała kontrakt na swoje hybrydowe zatrzaski kompresyjne.
Decydujący czynnik: innowacyjne połączenie bezpiecznego i ekonomicznego użytkowania. Hybrydowy zamek kompresyjny różni się od konwencjonalnej wersji przede wszystkim obudową, która jest wykonana z aluminium. Zamek ze stali nierdzewnej z aluminiową obudową wyróżnia się przede wszystkim wysoką odpornością na warunki atmosferyczne.
Początkowe obawy ze strony Siemens Mobility, że połączenie aluminium i stali nierdzewnej może nie przejść testu ochrony przeciwpożarowej, zostały szybko rozwiane przez EMKA.
Oprócz odporności na wibracje i wstrząsy, zamek posiada certyfikat ochrony przeciwpożarowej zgodnie z normą DIN EN 45545-3 E20. W porównaniu z produktem wykonanym wyłącznie ze stali nierdzewnej, model hybrydowy stanowi niedrogą alternatywę - nawet dla obszarów wymagających ochrony przeciwpożarowej. Imponuje również kompaktową konstrukcją i wysoką odpornością na warunki atmosferyczne, co jest szczególnie ważne w sektorze kolejowym w przypadku instalacji konwerterów na dachu pociągu lub pod podłogą. Kolejna zaleta: oszczędność wagi do 30% wynikająca z hybrydowej konstrukcji jest szczególnie korzystna dla zastosowań w sektorze transportu.