Technologia blokowania z systemem zaprojektowanym specjalnie do budowy pojazdów szynowych
Rozwiązania blokujące w pociągach podlegają rygorystycznym wymaganiom. Nie można przecenić znaczenia ochrony przeciwpożarowej i bezpieczeństwa, a jednocześnie nie można zaniedbywać obsługi dla załogi pociągu i komfortu podróżnych. Zgodność z przepisami - zwłaszcza tymi związanymi z ochroną przeciwpożarową - zależy w znacznym stopniu od obszaru zastosowania i trasy podróży. Różne systemy zamknięć są stosowane wewnątrz i na zewnątrz pojazdów kolejowych, w zależności od ich zastosowania. Na przykład wewnątrz pociągu rozwiązania blokujące znajdują się na panelach sufitowych i ściennych, w kuchni lub w obszarze wyświetlaczy i ekranów.
Zewnętrzne komponenty, takie jak pojemniki podpodłogowe, pokrywy, włazy i jednostki dachowe, są wyposażone w odpowiednie mechanizmy blokujące do celów bezpieczeństwa. Światowy lider rynku EMKA oferuje szeroką gamę produktów dla tych obszarów zastosowań.
Ćwierćobroty i zatrzaski kompresyjne do pojazdów szynowych
Obrotnice ćwierćobrotowe to wszechstronne i ekonomiczne rozwiązanie. Produkty te są dostępne w różnych wersjach i wykonane z różnych materiałów dla obudów i siłowników. Do użytku w pojazdach szynowych dostępne są specjalne ćwierćobręcze bezpieczeństwa i ćwierćobręcze odporne na wibracje. Aby zablokować ćwierćobrotową blokadę bezpieczeństwa, siłownik jest wkładany do obudowy, a następnie obracany o 90°. W ten sposób powstaje zamknięcie odporne na wibracje. Odporna na wibracje ćwierćobrotowa blokada ma funkcję zatrzaskiwania, która zapobiega automatycznemu obrotowi. Uwzględniane są również specjalne wymagania, na przykład EMKA oferuje zamknięcie ćwierćobrotowe z pokrywą, które może być używane jako zamknięcie podłogowe. Pokrywę wystarczy przykręcić, a uszczelki zlicują się z podłogą.
Gwarantuje to, że zamknięcie jest nieprzepuszczalne zarówno dla wilgoci, jak i brudu.
Oprócz zamków ćwierćobrotowych, EMKA oferuje również zamki kompresyjne do stosowania w pociągach. Podczas zamykania następuje połączony ruch obracania i podnoszenia. Najpierw siłownik jest obracany o 90°. Dalszy obrót siłownika prowadzi do osiowego ruchu zatrzasku. Ściskanie delikatnie i bezpiecznie przyciąga drzwi, klapę lub panel do uszczelki obwodowej. Zapewnia to dodatkowe bezpieczeństwo. Drzwi pozostają mocno zamknięte pomimo wibracji, które automatycznie pojawiają się podczas ruchu. Zatrzaski kompresyjne są dostępne w wersji z odlewanego ciśnieniowo cynku i stali nierdzewnej, a także w wersji hybrydowej z aluminiową obudową. Pozwala to na redukcję wagi nawet o 30%. EMKA opracowała to specjalne rozwiązanie specjalnie dla firmy Siemens. Opcjonalnie można zastosować zaślepkę w celu ochrony przed brudem i wilgocią.
Specjalny zatrzask z wizualnym wskaźnikiem otwarcia
Podczas wykonywania zadań konserwacyjnych często konieczne jest otwieranie i zamykanie dużej liczby zatrzasków. Wynika z tego, że za każdym razem należy upewnić się, że wszystkie zatrzaski są bezpiecznie zamknięte po zakończeniu prac konserwacyjnych. Zaniedbanie tego może prowadzić do otwarcia drzwi bez ostrzeżenia lub potencjalnego oderwania klapy podczas podróży. Zwykle ma to poważne konsekwencje. Możliwość wizualnego potwierdzenia z daleka, czy zatrzaski są otwarte lub zablokowane, to oszczędność czasu, wygoda i bezpieczeństwo.
W tym konkretnym celu firma EMKA opracowała zatrzask zaciskowy z pokrywą i wizualnym wskaźnikiem otwarcia. Zaletą jest to, że jeśli zatrzask nie jest całkowicie zamknięty, pokrywa jest wyraźnie widoczna pod kątem 90°. Opcjonalnie zamek jest również dostępny z kolorowymi oznaczeniami na pokrywie. Kolorowe oznaczenie na wewnętrznej stronie pokrywy jeszcze bardziej ułatwia identyfikację pozycji otwartej. Ponadto rozwiązanie blokujące zostało przetestowane zgodnie z normą DIN EN 45545-3 i jest zgodne z klasą ochrony przeciwpożarowej E60.
Specjalny uchwyt uchylny z wymiennymi modułami
Podczas gdy ochrona przeciwpożarowa i bezpieczeństwo są kluczowymi czynnikami w pociągach, równie ważne jest nadanie priorytetu użyteczności, estetyce i kontroli dostępu, jeśli chodzi o rozwiązania blokujące.
Niskoprofilowa klamka obrotowa wykonana z malowanego proszkowo odlewu cynkowego jest szczególnie odpowiednia do często wąskich przejść w pociągach.
Zamek jest dostępny w wersji o długości 167 mm i krótkiej wersji o długości 89 mm. Klamka wystaje na zaledwie 9 mm i ma zaokrąglone rogi.
Jest zatem szczególnie odpowiedni do dróg ewakuacyjnych i ma wyraźne zalety w porównaniu z konwencjonalnymi klamkami, które wystają dalej do przejścia i stwarzają zwiększone ryzyko obrażeń.
Dodatkową zaletą jest prosta i szybka wymiana wkładki centralnej (modułu) po zainstalowaniu. Oznacza to, że klamka wahadłowa może być używana uniwersalnie. W zależności od zamierzonego zastosowania i istniejących wymagań w zakresie bezpieczeństwa (kontroli dostępu), można wybrać wysokiej jakości wkładkę bębenkową lub prosty kwadratowy element uruchamiający. Przykładowo, półwkładka profilowa jest idealna do dostępu do maszynowni lub kabiny kierowcy, podczas gdy proste rozwiązanie jest całkowicie wystarczające dla szafek z mniej istotną zawartością, taką jak przybory do czyszczenia, a tym samym niższym poziomem bezpieczeństwa. W przypadku specjalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa, długi uchwyt może być wyposażony we wkładkę DIN lub KABA i blokadę prętową do podłączenia do wielopunktowego systemu zamykania.
Funkcja blokady wielopunktowej jest niezwykle przyjazna dla użytkownika
Szafy wewnątrz pociągu i kontenery podpodłogowe na zewnątrz, do których dostęp jest często utrudniony, można bezpiecznie zablokować za pomocą wielopunktowego systemu blokowania. Wiele punktów blokowania umożliwia najlepszy rozkład sił blokujących. Mechanizm blokujący jest niezwykle przyjazny dla użytkownika dzięki zsynchronizowanej procedurze blokowania. Zamiast wielu pojedynczych elementów, wystarczy uruchomić tylko jeden element, aby na przykład zablokować drzwi szafy elektrycznej lub pokrywę pojemnika pod podłogą. Wewnętrzny, ciągły pręt łączy poszczególne punkty blokujące, zapobiegając w ten sposób opóźnieniom lub błędom transmisji podczas procesu blokowania. Prowadzi to do znacznej oszczędności czasu i maksymalnego bezpieczeństwa.
System ten, oferowany przez eksperta w dziedzinie blokowania EMKA, można wybrać z kompresją lub bez, a opcjonalnie z napędem narożnym.
Dzięki zastosowaniu wielopunktowego mechanizmu blokującego z funkcją zacisku obrotowego, drzwi mogą być jeszcze bardziej szczelne i łatwiejsze w obsłudze. Dzięki zastosowaniu opcjonalnego napędu narożnego EMKA, system ryglowania można rozszerzyć na wiele stron. Te dodatkowe punkty ryglowania w układzie krzyżowym zapewniają zwiększone bezpieczeństwo. Napęd narożny jest dostępny zarówno w wersji hybrydowej z tworzywa sztucznego i odlewu cynkowego, jak i w wersji "rocker" wykonanej ze stali ocynkowanej lub nierdzewnej. Gwarantuje to spełnienie najbardziej rygorystycznych kryteriów ochrony przeciwpożarowej, odporności na korozję i bezpieczeństwa.
Wielopunktowy system zamykania jest testowany pod kątem wstrząsów i wibracji i może być stosowany zarówno w przypadku niskich, jak i wysokich wymagań w zakresie ochrony przeciwpożarowej.
Zamki i uszczelki przeciwpożarowe spełniające wszelkie wymagania
Konstrukcja pojazdów kolejowych podlega specjalnym przepisom. Koncentrują się one na bezpieczeństwie podróży, aby chronić pasażerów i personel - zwłaszcza w przypadku pożaru. Nie tylko płomienie i ciepło, ale także powstający dym i toksyczne gazy stanowią poważne zagrożenie.
W zależności od poziomu bezpieczeństwa, system zamykania musi spełniać różne specyfikacje i normy.
Jako światowy lider na rynku systemów zamknięć, zawiasów, uszczelek przeciwpożarowych i akcesoriów, EMKA posiada bogate portfolio dla konstrukcji pojazdów szynowych i może dostarczyć odpowiedni produkt dla każdego wymagania, we właściwej konstrukcji i z odpowiedniego materiału. Niestandardowe rozwiązania są również częścią naszej codziennej działalności. Ponad 92% wszystkich standardowych i niestandardowych produktów jest wytwarzanych we własnym zakresie.
Dotyczy to również uszczelek przeciwpożarowych dla transportu kolejowego, które EMKA produkuje w swoim zakładzie produkcyjnym w Arnedo w Hiszpanii. Procedury testowania ochrony przeciwpożarowej są opisane w normie EN 45545-2. Rozróżnia ona trzy poziomy zagrożenia dla tworzyw sztucznych i uszczelek. Firma EMKA poddaje swoje profile testom w specjalnym laboratorium pod kątem reakcji na ogień, powstawania gazów dymnych i toksyczności, aby upewnić się, że uszczelki nie przepuszczają gazów dymnych w przypadku pożaru i nie uwalniają żadnych substancji toksycznych. Dzięki zastosowaniu materiałów trudnopalnych, przetestowane i certyfikowane uszczelki przeciwpożarowe EMKA osiągają najwyższą klasę ochrony przeciwpożarowej HL3.
