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Siemens Mobility roule avec la fermeture hybride EMKA


Un design innovant, des certifications adaptées au marché et un savoir-faire extraordinaire: avec Siemens Mobility et EMKA, deux experts dans leur domaine se réunissent, en l’occurrence dans la technologie ferroviaire. Les deux sociétés ont déjà mis en oeuvre avec succès de nombreux projets ensemble. Que ce soit dans le métro de Munich, de Bangkok ou, à l’avenir, celui de Londres: les quarts de tour EMKA garantissent un errouillage sûr et précis des convertisseurs fabriqués par Siemens Mobility, ainsi une bonne protection contre l’incendie, sujet particulièrement important dans le secteur ferroviaire.

Des dizaines de milliers de quarts de tour sécurisent les convertisseurs dans les trains du monde entier

Siemens Mobility, dont le siège se trouve à Munich, est une filiale du groupe Siemens. Responsable des activités de mobilité internationale, elle est organisée sous la forme d’une société indépendante, Siemens Mobility GmbH, depuis le 1er août 2018. Ses secteurs d’activité comprennent la planification et la construction de systèmes ferroviaires complets clés en main, la production de technologies de signalisation et de contrôle ainsi que de véhicules ferroviaires et de la maintenance pour les infrastructures. Sur un total de 36.800 employés, environ 4.400 travaillent pour la division “Composants”. Ils fabriquent des convertisseurs, des collecteurs de courant, des réducteurs, des moteurs ferroviaires, des bogies et des systèmes de freinage pour les véhicules ferroviaires du monde entier. Ainsi, le train ICE, le Métro China et le tramway hybride Avenio à Doha bénéficient de la technologie innovante du fabricant.

Afin de garantir que les passagers des transports publics locaux et trains nationaux soient transportés dans un environnement confortable et sûr, Siemens Mobility équipe les véhicules ferroviaires du monde entier avec des composants clés. Les convertisseurs de traction et les convertisseurs auxiliaires sont responsables de l’électronique de puissance et de la technologie d’entraînement.

Les convertisseurs de traction sont utilisés pour générer le courant triphasé pour les moteurs d’entraînement à partir du système de courant de traction de la ligne aérienne ou du rail conducteur.

Ils sont utilisés dans toutes les applications et variantes d’installation telles que le montage sous le plancher, sur le toit et à l’intérieur. Des convertisseurs auxiliaires fournissent toute la gamme de puissance et de tension afin de réaliser une alimentation électrique compacte et efficace pour toutes les applications ferroviaires. Les critères importants de ces composants sont leur flexibilité ainsi que leur faible poids et leur taille.

C’est là qu’intervient EMKA. Depuis de nombreuses années, Siemens Mobility travaille avec l’expert en technologie de fermeture sur de nombreux projets visant à verrouiller les boîtiers des convertisseurs de manière sûre et ignifuge. Les quart de tour EMKA sont donc utilisés dans le monde entier dans les véhicules de métro, pour les tramways et les véhicules légers sur rail, pour le trafic local et régional, dans les voitures de voyageurs et aussi pour le trafic interurbain et à grande vitesse.

 

Une conception flexible et un montage simple

Pour ses fermetures, EMKA utilise exclusivement des matériaux certifiés conformes aux normes de protection contre l’incendie en vigueur pour les véhicules ferroviaires. La gamme de produits comprend des verrous et quart de tour pour l’extérieur et l’intérieur de la construction de véhicules ferroviaires. Ils conviennent donc à toutes les positions des convertisseurs sur et dans le train. Ils sont utilisés par exemple dans les modèles Inspiro. L’exigence : l’utilisateur doit pouvoir ouvrir et fermer les couvercles des convertisseurs le plus rapidement possible.

Selon la conception des véhicules, plus ou moins de convertisseurs sont nécessaires. Par conséquent et selon le projet, il y a entre un millier et plusieurs dizaines de milliers de fermetures qu’EMKA livre aux fournisseurs de Siemens Mobility. Ces fournisseurs montent les quart de tour dans les couvercles des boîtiers des convertisseurs et les livrent au site de Siemens Mobility où la technologie est installée. La structure du quart de tour EMKA et la possibilité de combiner différentes cames sont décisives. Ainsi, il peut être adapté aux exigences géométriques de Siemens Mobility. La came peut également être réglée en profondeur.

32 000 quart de tour pour le métro de Londres

Dans le cadre d’un autre projet, un nouveau type de quart de tour EMKA sera utilisé à l’avenir: au total, 32 000 verrous à compression hybrides seront installées dans le cadre du programme “New Tube for London” Siemens Mobility équipe la ligne Piccadilly du métro londonien de 94 nouvelles rames du modèle Inspiro, qui seront livrées à partir de 2023 et mis en service en 2024. Inspiro est un concept de véhicule équipés de fermetures EMKA qui a déjà été mis en service dans le métro de Munich ainsi que dans les métros de Varsovie, Kuala Lumpur et Bangkok.

Après une série de tests avec les produits de nombreux fabricants, EMKA a obtenu le contrat pour son verrou à compression hybride. Le facteur décisif à cet égard était la combinaison innovante d’une utilisation sûre et économique. Le verrou à compression hybride se distingue de la version habituelle notamment par le stator en aluminium. Le verrou en inox combiné d’un stator en aluminium marque surtout des points pour sa grande résistance aux intempéries.

Les craintes initiales de Siemens Mobility selon lesquelles la combinaison d’aluminium et d’inox pourrait ne pas passer le test de protection contre l’incendie ont été rapidement dissipées par EMKA. En plus de sa résistance aux secousses et aux vibrations, la fermeture est certifiée pour la protection contre l’incendie selon la norme DIN EN 45545-3 E20 Comparé à un produit entièrement en inox, le modèle hybride offre une alternative peu coûteuse - même pour les zones ayant des exigences en matière de protection contre l’incendie. Il convainc également par sa conception compacte et sa grande résistance aux intempéries particulièrement important dans le secteur ferroviaire pour le montage des convertisseurs sur le toit du train ou sous le plancher. Autre avantage: l’économie de poids pouvant atteindre 30 % résultant de la conception hybride peut être particulièrement avantageuse pour les applications de transport”.

Markus Müller, chef de projet chez Siemens Mobility, résume : “Je trouve la coopération avec EMKA très ouverte et innovante, notamment concernant le développement de la version hybride. EMKA était un partenaire fiable et a fait preuve d’un grand engagement, ce qui a permis de résoudre les problèmes de manière fiable”.